800V和5C快充，在实际使用过程中的意义，根本没有想象中的那么大。
这是我用了两年800V+5C快充电车之后的感受，我那台“理论可以做到400kW，实际能充出300kW”速度的电车，到现在也跑了2万多公里。
一年一万多公里，强度不算低了。
我大概算过，用快充桩充电的比率，大概不到10%，剩下大约90%都是在6.6kW的家用充电桩上充电。
为什么？
因为电车基本上都是围绕着市区用，只要有家用充电桩，绝大多数人都是白天开车，晚上在家用充电桩充电。
按照普通人，一晚上停车10个小时计算，6.6kW的充电桩意味着一个小时可以充电6.6度，10个小时可以稳稳当当充进去66度电。
这是可以轻松跑350公里的电量。
包括我在内的几乎所有人，每天的通勤强度不会超过50km，也就是说一周充一次电都没有问题，但更多人会选择，白天开车，晚上顺手充上电。
慢充，绝对够用了，而且慢充更“养”电池，尤其是磷酸铁锂电池，技术理论以及说明书都在告诉你，一周至少用慢充充一次，并且沉淀6个小时以上。
否则就会出现续航显示不准确的问题。
快充我什么时候用？其实已经记不清楚用了几次了，大概用了四五次左右，主要是跑长途的时候用，因为跑长途的时候，只能用快充。
当然，800V的高压平台，配上5C的电池包，10%的电量到80%，都用不了20分钟，上个厕所，溜达一圈，电池就已经充满了。
快是快，贵也是真贵。
高速充电桩，平均一度电在1.5元左右，理论上充60度电，成本在90元左右，但是各位别忘了，快充是有损耗的，平均在5%-10%左右，按照平均值8%计算，60度电的成本得100块往上走了。
当然，很多人不用快充的根本原因，其实是“根本用不上”啊！
买电车的人，基本上都有家用充电桩，或者说小区都有配套的家用充电桩，6.6kW的交流充电桩，说实话已经很快了。
三个小时就能充进去20度电，很多人有一个误区，就是充电一定要快。
但其实投射在日常生活中，数据统计的结果就是，一个人一天用车的时间，大概就是2个小时左右，剩下的22个小时都是闲置状态。
除了营运车辆之外，私家车的用车强度其实很低。
所以为什么要用快充呢？快充是不是真的一点用也没有，那完全不是，快充其实是在10%的高速场景中，发挥重要的作用。
快充的确能用很短的时间，灌进去更多的电量。
但是我们要说的是，100kW左右的快充，其实就够用了。想要达成100kW的充电速度，其实就是400V电车，3C电池就够了。
100kW的充电速度和200kW的充电速度，在日常充电的过程中，大约能节省10分钟左右的时间，其实并不是那么明显。
但代价是，800V和5C快充，却需要你额外支付至少5万的费用去购买，因为拥有这样技术的电车，定价一定是更高的。
退一步来看，90%情况下都是在家用充电桩充电，10%是跑高速的商业充电桩充电，一年真的用不了几次，就算高速充电，多等10分钟也不是一个大问题。
所以100kW的充电速度已经不慢了，现在很多车企推崇的800V、5C，其实更多是账面参数，在你日常使用时，没太大的区别。
网上有人提出过自己的使用习惯，“7慢1快”，基本上就是7次慢充之后，大概会用到一次快充，当然他没有提到快充的速度是多快，但根据我的观察，大多数人的快充，也都是100kW左右的速度。
所以我说的是，一味的追求更快的充电速度，意义不是很大，带来的结果就是你的买车成本，更贵了。
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